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中国经济迅猛增长为游艇业带来契机
[ 编辑:frp论坛客服 | 时间:2011-05-11 14:35:22 | 浏览:1673次 | 来源: | 作者: ]
      据悉,中国经济迅猛增长给本国新兴游艇业带来了契机。如今,大约有6家中国游艇公司正在和阿兹慕游艇、法拉帝游艇、公主国际游艇和宾士域集团(BC)等国际知名游艇企业争夺大陆富裕的消费者。《亚太宝艇》杂志总编辑赖恩-斯威弗特(Ryan Swift)说:“这是中国本土工业自信的体现。”
  据《胡润百富榜》创始人胡润(Rupert Hoogewerf)透露,中国富翁人数超过44.7万,却仅有约100艘由中国人拥有的60多英尺长游艇。而在美国,早在2006年就有7000多艘同样尺寸的游艇。
  据报道,在珠海,太阳鸟游艇公司正在筹建两艘游艇,计划在7月份驶往意大利。该公司的400名员工每年只能生产出20艘游艇,使之成了工业标准下的无名小卒。该公司的意大利设计师菲利普-贝托尼(Filippo Bertoni)表示,对中国而言,建造大型游艇还很新鲜;中国工人缺少西方同行所拥有的技能和经验。贝托尼说:“第一艘游艇更像是学习船,以后他们的速度会快得多。”他预计,这艘游艇在中国建造将花费10万个工时,而在意大利只需3.5万个工时。
  据称,国际贸易副总裁查尔斯-罗(Charles Luo)称,太阳鸟公司的工人们缺乏速度,但他们以价格优势来弥补。该公司每月支付给技术并不熟练的工人至少2000元人民币,是电工和木匠工资的三倍。虽然,这是广东省平均工资的两倍多,但仍使该公司成本比外国对手低约30%。另外,北京政府对进口船舶征收43%的关税,这是大陆游艇公司的又一个优势。
  据Kingship公司主管戴安娜-梁(Diana Liang)称,目前中国最大的在建游艇是由广东中山市的Kingship Marine造船厂建造的长约144英尺、铝合金质料的船舶,标价高达2700万美元。
  报道称,豪华游艇建造商向中国有区别的供应游艇。原因之一是,船东跨省旅游需要特别许可证,而且仅限在中国沿海水域。这对本地买家而言,意味着将与美国流行的大型阳光甲板和水上运动设施失之交臂,游艇内部配有麻将厅、卡拉OK机和大型厨房。专卖普尔船舶的圣斯克公司亚洲区总经理戈登-辉(Gordon Hui)说:“欧洲人乘船游览要10天或两星期,而中国人只在每周末的几个小时用船招待客户、家人和朋友,他们用游艇和城市用卡拉OK歌厅没什么区别。”
  据报道,中国游艇制造商为了占据上风,雇佣了外国设计师或直接去外国对手那边挖人。汉盛公司和英国设计专家比尔-迪克逊(Bill Dixon)合作,太阳鸟公司部分游艇由西雅图风格设计师布莱恩-霍兰德(Brian Holland)精心打造。青岛Nauticstar Marine公司去年花费2020万美元收购了意大利游艇制造厂Cantieri Navali di Lavagna(即意大利CNL)。Nauticstar公司总经理侯杰(Hou Jie)说:“这次收购是为了帮助我们打入国际市场。”Nauticstar在2003年建造出第一艘船舶,如今它能生产各式船舶,从价值3078美元的6.5英尺橡皮艇,到价值210万美元、长约40英尺并携有4个大号床的双体游艇。
  文章最后称,生产路易斯维尔棒球棒和医学床垫等各种器材的厦门集团子公司“哈德森游艇船舶有限公司”在2005年开始筹建充气船。如今,它可建造大至75英尺长,包括英国Pearl Motor品牌在内的各式游艇。一位来自美国罗得岛纽波特港Gunboat公司的船商将三艘由哈德森公司制造、长约60英尺的帆船游艇分别卖给了德国、美国和台湾的买主。Gunboat公司创始人彼得-约翰斯通(Peter Johnstone)表示,还有“反中国制造”的偏见要克服。他说:“尽管会有反对者,但其质量和细节处理都可以和世界上任何顶级游艇相媲美。”
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